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汽势Auto-First｜李德喆
汽车行业新一轮落后产能清退落地。8家老牌车企集体退场，正是当下市场优胜劣汰、产业转型升级的必然结果。
日前，工信部公示最新批次机动车生产企业公告，正式永久撤销一汽夏利、华晨中华、众泰、猎豹、力帆等8家老牌车企整车生产资质，彻底终结其新车制造资格。这批曾经在国内市场叱咤风云的国民车品牌集体退场，既是低效“僵尸产能”的出清收官，同样是中国汽车产业告别粗放增长、加速向新能源、智能化高质量转型的鲜明信号。
回望燃油车黄金时代，这8家车企和品牌的名字曾遍布国内大街小巷，他们也共同见证了中国汽车市场从萌芽到高速扩张的全过程。一汽夏利作为国民家轿标杆，让无数家庭实现了汽车梦；华晨中华、海马深耕家用轿车领域，曾凭借着亲民定价收获了一大批消费者；而众泰依靠差异化设计快速出圈，巅峰时期的年销量超过30万辆；猎豹则依托军工背景，硬派越野产品长期服务于B端市场；力帆、华泰、北汽银翔同样靠抓住SUV普及风口，凭借高性价比迅速抢占下沉市场份额……
然而，风光过后，粗放式发展的隐患逐步显露，也是这批车企最终被清退的核心原因。
根据行业管理规定，连续两年乘用车年均产量低于2000辆的企业将被纳入特别公示名单，限期整改仍无法恢复量产，就会被撤销生产资质。这8家企业早已常年停工停产，无新款车型申报，沦为只占用资质却不生产的“僵尸车企”。
深究衰败根源，首先是这些企业的核心技术空心化，多数长期依赖逆向仿制、车型换壳、零部件组装的发展模式，与头部车企每年数百亿元的研发投入差距悬殊，既无法满足现有监管法规，更没能抓住智能电动化的转型机遇，三电、智能驾驶等关键技术全面缺位。
其次，这些企业经营战略偏离主业，大量资金流向房地产、金融等领域，造车板块投入持续收缩，资金链接连断裂。当行业迎来新能源变革、市场价格战全面打响时，既没有迭代的新品抢占市场，也没有完善的技术体系抵御风险，门店大面积退网、工厂全线停工，最终陷入无车可造、无市可守的绝境。
需要明确的是，本次资质撤销并非企业主体破产注销，其中华晨仅自主乘用车业务受影响，华晨宝马正常运营；海马则是放弃国内传统乘用车生产，转向海外出口与商用车赛道持续经营。
当然，不少车主担忧车辆后续使用及维保权益，按照相关法规，车企需要预留十年以上原厂配件供应周期，第三方维修机构依旧可以提供保养维修服务。但不可否认，随着4S店陆续关停、原厂配件逐步减产，这类车型二手车保值率将持续走低，二手市场流通难度大幅增加，消费者出手车辆会面临明显贬值压力。
8家老牌车企的集体退场，一代人的汽车记忆也悄然落幕。过去汽车生产资质稀缺，不少企业靠着资质红利坐享发展机遇，甚至倒卖合格证牟利，挤占优质产业资源。本次常态化清退僵尸车企，一方面能够盘活闲置生产线、土地、人才等工业资源，推动产能向技术型、规模化头部企业集中；另一方面倒逼所有市场参与者敬畏技术、坚守主业，摒弃粗放式投机发展模式，推动“十五五”汽车产业从规模扩张向高质量发展转型。
可以说，老牌车企的退场是中国汽车产业迈向成熟、自主产业向上突围的必经之路。面向未来，行业资源将持续向具备核心竞争力的企业倾斜。相信在大浪淘沙之后，我国汽车产业也将迎来更高质量的全新发展阶段。（封面图由AI生成正规股票交易平台，部分图片来自网络）
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